Regional Aircraft Airport Long Island MacArthur


The story of 50-seat regional jet manufactured by Canadair and Embraer, and to a lesser extent preceded scholarships Fokker F.28 and British Aerospace the BAe-146 – largely the story MacArthur Airport on Long Island, as this type of finally eased basic service delivery hubs carrier. Introducing greater reach to smaller airlines and secondary airports, it offers the same speed, time unit and comfort as traditionally large aircraft line, including the gap between them and the aircraft turbavinta 19-50 passengers who were too small and too slow for many of these sectors.

The need, in large part, was due to the deregulation of the airline, which has led to the rise of bribes routes system and calls to the US. Binding and serve passengers on planes higher capacity of large, such as American, Continental, Delta and United, with a long, but thin segments, operating regional airlines, which have two-letter code and liver majors originally independent passenger carriers quickly spread, primarily due to the new type of spray. It was the right aircraft at the right time and led to what was called "the regional jet revolution."

Regional aircraft were not only the most cost-effective way for airlines to connect hundreds, if not thousands, of communities with airports and global networks of airlines, "according to Bombardier Aerospace (which later acquired Canadair)," these innovative aircraft intensified experience of travel of passengers and provided regional airline traffic increase , revenues and greater market share. To further increase the traffic growth promoted the idea of ​​using Canadair regional aircraft to move between "talking" cities. Each new city that speaks, increases the number of passengers traveling to the center of the main regional airline partner. These additional routes give passengers in small communities more choices of flights. "

This certainly happened in MacArthur Airport on Long Island Islip.

"There are literally hundreds of markets that can not support regular crafts, but 30-, 50- and 70-bed can provide a convenient and cost-effective service", – said Doug Bliss, vice president of Delta Air Lines network analysis. "Regional Aircraft – a phenomenal transformation industry The vast majority of deployments has expanded the reach of hubs with more fuel efficient aircraft.".

Over the cooperative nature of this type and it also had a competitive side. It can be considered a tool that attacked the fortress with high speaking and major airlines, allowing a smaller carrier, which began to traditional passenger turbiram, to penetrate into the cracks in the armor of Major, creating new routes, which do not need a hub. food for adequate load factors.

Early regional jet operations:

Perhaps the earliest regional jet aircraft in the western world, which excludes from the discussion the Russian trymator, 27 passenger Yakovlev Yak-40, was the scholarship Fokker F.28.

Rating his winged twin-turbine-40 passenger F.27 Friendship, a compass needle, it is directed toward the pure jet application, which would offer greater speed and hence reduced number of blocks led to the development F.28 itself.

Announced in April 1962, it was intended for short-term transactions, but offers greater room for 65 seats in the fuselage, wide enough for a five-storey buildings. Externally similar to the main plane, such as the British Aircraft Corporation BAC-111 and McDonnell-Douglas DC-9, on it are mounted low and difficult vzmeshchanae wing at the leading edge, feed the two Rolls Royce RB.183 Spey turbofan Younger, dorsal fin and t -hvost but kept simple, eliminating any advanced devices. Unique for its construction was gidraaktyvnaya petal petals that form the aft fuselage. Expanded to varying degrees, this contributed to a steep, but slow and controlled descent profiles.

In addition to the financial support of the Dutch government, risk-sharing program stemmed from Short Brothers of Belfast, Northern Ireland; HFB and VFW Germany; and AiResearch, Dowty Rotol and Goodyear.

Three prototypes, respectively, for the first time soared May 9 August 3 on & # 39; reality October 20, 1967, and the first production version, F.28-1000, was delivered to launch customer LTU Germany February 24 two years later. As happened with the F.27, sales could count the single digits, so F.28 was usually the largest type in the fleet small airline.

A stretched version, F.28-4000, was 97.2 feet and an overall length of nearly 12 feet more wingspan of 82.3 feet. 9,850 works on two turbines Rolls Royce Spey 555-15H, it had a maximum takeoff weight of 73,000 pounds, a cruising speed of 530 miles / hr, and the maximum duty ratio and the fuel is between one thousand one hundred sixty-two to 2560 miles. Despite the fact that it was located 79 pyatstsyurazavymi, another six-passengers classmates, 85 th, can be transported by 29-inch back step with an optional exit outlet on each side.

This type of operation laid down in the "Islip" P & # 39; Repairing.

Sam P & # 39; Repairing opened scheduled air communication even February 20, 1948 with flight 41. Going to Vilmingtan, North Carolina, at 7:00, his DC-3 made multiple path in Pinehurst, Charlotte, Asheville, three cities, Lexington and Cincinnati. Two more aircraft of this type and 250 employees form the basis of metal and man.

With the progressive expansion, especially with the expansion of routes to Atlanta, he initially harbored flights Delta and Eastern region, significantly increasing until it became a private US capital. Perhaps symbolic of its prestige has become both a literal and a major airline, arrival in New York in 1966.

Earnings: $ 1 million in 1965 and almost twice as much as two years. Uzvodivshy its first unit in Charlotte, North Carolina, he exuded reach to major cities such as Boston, Pittsburgh, Tampa, Miami, Dallas / Ft. It should, and Denver exceeds the number of passengers, the traditional support of Charlotte "Eastern Airlines".

Working in the 727-100's, 727-200's and 737-200's – his last workhorse of small and medium level – she advertised in a systematic schedule of October 31, 1982 "We make it easy to bypass more than 80 cities."

After that hubs were established in Baltimore, and Dayton, and large-scale 767-200ER eventually reached the West Coast and Europe.

Until 1987, P & # 39; Repairing led 177th fleet of about 235 destinations peravozivshy 23 million passengers, and therefore had to buy USDir 1.6 billion.

Capacity, especially F.28-1000 65 passengers, the airport is provided by the frequency of the Long Island MacArthur.

Of the five daily departures, which were sent to the center of Baltimore, in the morning and evening were held 128-passenger 737-300; in the middle of the morning and in the afternoon they flew to Hensanam, 37-passenger DHC-8-100s regional airlines "P & # 39; Repairing"; and southern sector was conducted F.28-1000, which allowed him to "equip" their equipment, depending on the time of day, and the power supply.

If P & # 39; Repairing acquired on the basis of the State of New York and at the center of Empire Airlines concentration in 1986, together with Syracuse center and 85-passenger F.28-4000s, he turned on the type of Islip, to feed its significantly developed node Charlotte .

Another early regional jet aircraft became British Aerospace BAe-hundred and forty-sixth

Final design response to a need in the trough or regional aircraft achieved many iterations, including a high-winged, double turbavinta DH.123, the proposed de Havilendam and nizkakrylaga with engines located aft, until he arrived at the Hawker Siddeley with HS.146 turbofan Avco Lycoming ALF-502 with high bypass ratio. Since they did not create the necessary thrust for the aircraft, which provides for the use of only four established pylon to the bottom of the wing, can provide the necessary performance and range.

Despite the fact that the official launch of 1973 looks promising, the next world recession, rising oil prices and escalating development costs have made it on time, which led to his termination in October 1974. But still it was continued.

After de Haviland and Hawker Siddeli were about & # 39 combined in the nationalized British Aerospace, and July 10, 1978 the government has been given a full-scale program.

Final assembly took place at Hatfield.

Sports as F.28 Fellowship, t-aft lobe and tail, fuselage, which creates an air brake system for steep approaches deviated having a high wing, also without devices with the front edge, and four turbofan. While the cabin was wide enough to seat six places, most elected five carriers.

The first flight of the aircraft BAe-146-100 with Hetfield was held September 3, 1981. Then came two consecutive stretched version of the BAe-146-200 and -300.

The first, which first aired on August 1, 1982, had a 93.10-foot and 86-foot span with a 15-degree disassembly and plates, the rear edge of Fuller. Up to 112 passengers of a class can be accommodated on six ball, 29-inch step. Its maximum weight of the shaft was 93,000 pounds, and the range with full payload is 1130 nautical miles.

June 27, 1983 the aircraft BAe-146 was adopted by the Air Wisconsin.

President's flight path based Harold J.. PACE in 1985 and headquartered in Washington, DC, was the sole operator of this type in Islip, who maintained a fleet of eight BAe-146-200s, in addition to its 737-200s. Connecting Long Island to Dulles International Center, he later worked as a Continental Express carrier code and United Express, respectively, giving each of its major flights in Washington.

Late regional jet operations:

next generation first regional plane shape in an Kanadyra FRY (later bambardav & # 39; e).

In addition to the development of entirely new designs, aircraft manufacturers with potential low-power aircraft had two options: to reduce the scale of the existing aircraft lines, for example, DC-9-10, which would involve too much weight for his constructive market. or zoom in on an aircraft. Those who fell into the latter category, there were business jets, although their narrow fuselage made them less than ideal for such commercial applications. Because of the wide cockpit own CL-600 Challenger, which first flew in 1978, Canadair was able to choose the latter option.

Initially it was assumed that it includes a simple plot, containing 24 passengers on four levels and is designed CL-600e, it was first published in 1980, but canceled their plans to go to the version in the next year. In 1987, a year after being purchased by Bombardier's Canadair was, a small regional jet concept has been reviewed, leading to its launch in 1989.

A more ambitious version than the original, it is submitted 19.5-foot extension, achieved by means of direct transmission and feed fuselage plugs additional emergency exits reinforced wing fuel with increased power and two turbamatav General Electric CF34, located at the stern. 29 mine in 1991, after the test flight program of three aircraft it has received FAA certification on October 29 next year, joining the service to the customer Lufthansa CityLine, who took advantage of this. to provide a service "point to point" and "hub-feed" for Western European destinations from Dusseldorf, Frankfurt, Hamburg and Munich.

Based on the fact that one pilot described as "sexual views," the original version of the CRJ-100 differed pointed nose, 69.7-foot length of 87.10 feet, winged touch with an area of ​​520.4 square feet and the rear edge flaps, two 9,220 -kilagram CF34-3A1 reversaram traction provided turbaventylyatarami and t-tail. Fifty passengers in four years can be accommodated on the seats in the cabin fast closed aboveground storage compartments, galleries and toilet.

The payload was 13,500 pounds, brutal weight of 53,000 pounds, and hesitated 1650 nautical miles.

Next CRJ-200, operating on the basis CF34-3B1s, provides greater range, lower fuel consumption and increases the cruising speed and altitude.

Both types of sales amounted to one thousand and fifty-four.

The staff is headquartered at the International Airport Cincinnati-Northern Kentucky, Comair was the first modern regional jets to operators MacArthur Long Island.

Starting service as airlines in 1977, she initially touched in Akron / Canton, Cleveland and Evansville eight-passenger, with a piston-powered Piper Navajos, changing them to 18-passenger turbovitrom Embraer EMB-110 Bandeirantes.

After the establishment of the center kantsentratarnaga Cincinnati in 1984, he took as a Delta Connection carrier and works in Pluck. He greatly expanded, soon acquiring the equipment underground Fairchild Swearingen, Shorts 330, Embraer, EMB-120, Brazil and Saab 340. Orlando became the second center.

US buyer for the Canadair Regional Jet was manageable 163 to 2005, including 63 CRJ-100ER, 37 CRJ-100LR, 37 CRJ-200ER and 27 CRJ-700LR.

Delta acquired a 20 percent stake in camera, and the rest – in three years.

This type of help in the discovery of Islip in service, providing three daily morning, afternoon and evening tours in Cincinnati that passengers can connect to their own flights and Delta Partners. This relationship opened the rest of the country and parts of Canada, on Long Island.

Other operators Canadair regional jets from MacArthur, who was also a Delta Connection carrier, was ASA Atlantic Southeast Airlines company.

Opening independent regular service from Atlanta to Columbus, GA, June 27, 1979 on de Havilenda Canada DHC-6 Twin Other aircraft he moved through another turbavint, the EMB-110 before you buy BAe-146-200 aircraft and CRJ Types -200, which fed center Delta Atlanta after he signed with him two letters with the marketing agreement. As happened with Comair, ASA has been supplemented by an increase in purchases of shares, while Delta did not become their owners.

Cincinnati made in 2002, was the 100th point of his destination, and in 2003 he took the 100th regional jet. By 2011, he led 112 CRJ-200ER, 46 CRJ-700ER and 10 CRJ-900ER.

Islip was connected to its own and a wide center of Atlanta Delta with three daily trips are guided ASA CRJ-200, to August 1, 1999. Later, the route is also served by the camera.

Other operators Canadair commuter plane to Islip was Air Wisconsin, received a corporate aircraft US Airways Express and restored the relationship lost as a result of restrictions National Reagan National slots when it vehavshy plane arrived in 1250. March 25, 2012, it was provided by a water screen . MacArthur on the ramp.

Went back to the one thousand three hundred twenty-eight year, he became the first of the two daily guided tours CRJ-200. Although he was very approved by lawmakers, it was short-lived.

Counterpart, the Canadair Regional Jet – if not a competitor – was Embraer ERJ-one hundred and forty-five

Using its power from the engine never available that allow it to operate at mostly untapped markets, he sought outweigh the higher fuel consumption in them than in comparison with the conventional turbavinteram, increasing its daily use shorter time units that were given in combination. with a large reception of passengers.

In contrast to the business jet CL-600 Challenger Canadair, he used the EMB-120 Brasilia as the inspirational basis for presenting the two fuselage plugs and refurbished wing, with an elongated front chord, a small gap, and lionfish, but replacing turbavitornyya engines chystastruynyya found in pods. Tail T has been stored. It was originally intended EMB-145 Amazon.

Turbofan Allison GMA-3007 which produces 7100 pounds of thrust, with the potential of up to 10 000, was elected in early 1990.

Iteration, which pulled pamyanshanuyu length, increasing spans, greater fuel capacity, a lot of weight and improving performance, led to the final ERJ-145, which first flew August 1, 1995. in the passage at the front of the cab, it was 12,755 pounds of payload and 48 501 lb gross weight. It was first delivered to launch customer ExpressJet Airlines, which operates in the following year as a Continental Express, providing power, speed and range to meet the demand for longer, thin routes to supply its own flights and flights Continental.

"The company Continental Airlines, located in the center of the international airport of Cleveland, with & # 39 is the largest airline in the northeast Ohio, which has more than 250 daily departures to nearly 80 cities," according to "United Airlines Corporate News," March 29, 2004 . "With one of the youngest aircraft fleet in the US, Continental and Continental Express offer convenient high service from Cleveland to major business centers, including Boston, New York (Newark Liberty, LaGuardia, Kennedy, White Plains, and Ісліп), Вашынгтон (Рэйган Нацыянальны, Балтымор-Вашынгтон і Даллес), Чыкага (О'Хары і Мідвей), Х'юстан і Атланта.

Як і іншыя рэгіянальныя авіякампаніі, ExpressJet быў аб'яднаны вынікам некалькіх перавозчыкаў прыгарадных турбін – сярод іх авіякампаніі Bar Harbor of Bangor, Мэн; Авіякампаніі правінцыі горада Бастан-Бостан з горада Хіаніс, штат Масачусэтс; Rocky Mountain Airways з Дэнвера, штат Каларада; і Brit Airways з Terre Haute, штат Індыяна, усе яны ляцелі на сертыфікат эксплуатацыі апошняга.

4 верасня 1998 г. ён адкрыў рэгіянальную ракетную службу ERJ-145 і ў выніку стаў найбуйнейшым аператарам тыпу з усіх трох версій, у тым ліку малодшага, 37 пасажырскага ERJ-135 і 44 пасажырскага ERJ-140.

Тры штодзённыя раніцы, днём і ўвечары частаты Ісліп-Кліўленда, якія носяць нумары рэйсаў "CO", звязваюць Лонг-Айленд з астатняй часткай краіны.

Яшчэ адным рэгіянальным самалётам MacArthur Embraer быў American Eagle.

Як і Continental Express, канцэпцыя American Eagle, якая была прадстаўлена ў канцы 1984 года, стала следствам няздольнасці American Airlines эканамічна абслугоўваць другасныя і троесныя рынкі сваімі асноўнымі бруямі. Ён хутка рос, сілкуючыся ступіцамі і пераходзячы ад турбавінта да чыстага рэактыўнага абсталявання. Першы афіцыйна прызначаны палёт амерыканскага арла – з Файетвілла, штат Арканзас, у Далас, адбыўся 1 лістапада, калі адзін з 14-х канвеер-верталётаў Metroflight 580-х, які працуе пры дапамозе двух турбавітраў 3,750-шп Аллісан 501-D13H, пагрузіўся ў паўднёва-заходнюю хаму амерыканца. Самалёт, пераўтвораны з поршневых самалётаў CV-240, -340s і -440s, у рэшце рэшт быў заменены на Saab 340s.

Другім, хто ўступіў у складку, таксама ў гэтым годзе стаў Пафкіпсі, штат Нью-Ёрк, на базе Command Airways, які кіраваў Буком 99, DHC-6 Twin Otters, Shorts 330s, Shorts 360s і ATR-42s.

Simmons, трэці, разгарнуў японскія NAMC YS-11s, Shorts 360s, ATR-42s і ATR-72s з Чыкага-О'Хара і Wings West, чацвёрты, адправіў C99s, Fairfield Swearingen Metros, Jetstream 31s і Saab 340s да месцаў захаду ўзбярэжжа

У рэшце рэшт, 15 верасня 1986 года ў пуэр-Рыка ўвайшлі басейны, якія працуюць на Aviocars CAS-C-212-200, шорты 360-х і ATR-72.

З Ісліп ён кіраваў паўдня ERJ-145 да Чыкага-О'Хара, дапаўняючы ранішні і вячэрні амерыканскі MD-80, і замяніў чатыры штодзённыя 34-пасажырскія Saab 340 (якія калісьці ляталі ў колерах Business Express перад AMR, Inc ., набыў яго і склаў у амерыканскую марку Eagle) з роўнай колькасцю частот 37 пасажыраў ERJ-135.

Яшчэ адным аператарам амерыканскага Eagle ERJ-145 на Лонд-Айлендзе стаў П'емонт, які ўзыходзіць да авіякампаній Henson.

Заснаваны ў 1961 годзе Рычардам Хенсанам, піянерам авіяцыі і пілотам выпрабавальнага самалёта Fairchild, ён пасадзіў аселыя карані ў якасці аператара стацыянарнай базы ў Хагерстауне, штат Мэрыленд, пазначаным "Авіяцыя Хенсан", але пры гэтым пачаў самастойнае планавае абслугоўванне адтуль у Вашынгтоне. 1962 г. пад назвай «Прыгоды Хагерстаун».

Зрабіўшы пяць гадоў праз дамову з Allegheny Airlines пра замену кода і замяніўшы ўласную паслугу гэтага перавозчыка ў Солсберы, штат Мэрыленд, ён пашырыўся да Філадэльфіі, Балтымора і Вашынгтона, а ў 1977 г. сеў на адзін мільённы пасажыр і набыў свой першы чатырохколавы рухавік, 54 пасажыра дэ Хавіленд з Канады DHC-7 праз два гады пасля гэтага.

Набытая кампаніяй П'емонт Авіялінія ў 1983 годзе, яна атрымала рэбрэндынг "Хенсан, рэгіянальная авіякампанія П'емонт".

У наступным годзе адбылася пастаўка першага 37-пасажырскага DHC-8-100, а да канца 1987 года ён абслугоўваў 38 кірункаў у дзесяці штатах, а таксама на Багамскія астравы.

Пасля зліцця 1989 года з USAir, Хенсан дзейнічаў як USAir Express, а потым і авіяперавозчык Airways Express ЗША, але праз чатыры гады быў перайменаваны ў "П'емонтскія авіялініі", каб захаваць першапачатковую ідэнтычнасць. American Airlines, якая набыла US Airways у 2013 годзе і перайменавала яго ў American Eagle, падтрымлівала гэтую філасофію.

Сёння П'емонт / Амерыканскі арол працуе тры штодзённыя частоты ERJ-145, адпраўляючыся ў Ісліп па нумарах 0710, 1035 і 1858 г. да Філадэльфіі, адной з былых хабаў USAir / US Airways. Зваротныя рэйсы прыбываюць на глебу Лонг-Айленд у 1007, 1833 і 2221 гг.

Як ASA Atlantic Southeast Airlines, так і Comair кіравалі вялікім CRJ-700 у Islip.

У выніку першай спробы Bombardier прапанаваць версію з большай ёмістасцю, каб больш эфектыўна канкураваць з Fokker F.70 і Avro International RJ70, абодва 70-мясцовых, яна афіцыйна запусціла праграму ў студзені 1997 года. На падставе арыгінальнага CRJ -200, ён прадставіў крыху больш шырокі фюзеляж з агульнай даўжынёй 106,8 фута; крыло большага памеру, з пралётам 76,3 фута і плошчай 760 квадратных футаў; пярэднія рэйкі для павелічэння хуткаснага ўздыму і скарачэння ўзлёту; 13,790 цяга-фунтаў CF34-8C5B1; ніжні паверх для падвышанай падгалосы кабіны; паднятыя вокны пасажыраў; аднакласная ёмістасць 78; і 18555- і 75000 фунтаў максімальнай карыснай нагрузкі і вагой вагі.

Упершыню вылецеўшы 27 мая 1999 года, ён праз два гады паступіў на службу ў Brit Air, захаваўшы той жа рэйтынг тыпу, што і папярэднікі меншай магутнасці.

Пашыраны дыяпазон CRJ-700ER меў 1504-марскую мілю і крылатую хуткасць 448-вузла / 515-міль / гадзіну.

Рэгіянальныя здымкі рэактыўнага часу ў часе:

З-за попыту, неабходнасці рэгулявання магутнасці, планавання і, у некаторых выпадках, замены аднаго тыпу самалёта іншым, любая спроба абмеркавання рэгіянальных рэактыўных аперацый аэрапорта Лонг-Айленд Макартур можа быць зроблена толькі ў момант часу.

Напрыклад, у апошняй частцы 1988 года, якую можна лічыць раннім рэгіянальным рэактыўным перыядам, Прэзідэнцкія паветраныя шляхі кіравалі самалётам BAe-146-200s у Вашынгтон-Даллес, у той час як П'емонт "патрэбнага памеру" свайго самалёта падтрымліваў частату, укладваючы 65 -пасажырскі поўдзень F.28-1000 паміж раніцай і ўвечары 737-300s і да сярэдзіны раніцы і да поўдня Henson DHC-8-100s.

У 1998 годзе, які можна лічыць світанкам рэгіянальнага рэактыўнага перыяду наступнага пакалення, убачыў Лонг-Айленд, злучаны з цэнтрамі Атланты і Цынцынаці Дэльты і Кліўлендам кантыненталя, адным з CRV-100 з 50 месцамі, CRJ-200 і ERJ-145, адпаведна, кіраванымі by Comair, ASA і ExpressJet.

Колькасць штодзённых вылетаў уключала тры камунікацыйныя / дэльтавыя сувязі CRJ-100 да Цынцынаці, два амерыканскія Eagle ERJ-145 ў Чыкага, два і пазней тры ExpressJet / Continental Express ERJ-145s у Кліўленд, і тры ASA / Delta Connection CRJ-200s да Атланта.

За першы месяц рэгіянальных рэактыўных самалётаў авіякампанія перавезла 6980 пасажыраў, што стала трэцім па велічыні арандатарам аэрапорта па пасадцы.

Да снежня 1999 года восем з 37 штодзённых самалётаў, або 19 працэнтаў, праводзіліся з рэгіянальных самалётаў Канадыр і Эмбраер. Да сакавіка 2000 года ў рэгіёне агульная колькасць пасажырскіх рэйсавых самалётаў склала 16 210, гэта значыць 6107 перавозіў ASA, 6831 – Comair і 3,212 – ExpressJet.

У жніўні 2002 г. American Eagle замяніў свае чатыры рэйсы Saab 340 у Бостан на ERJ-135s, забяспечыўшы харчаванне хаба American Airlines, а да падзення ASA і Comair мадэрнізавалі дзве або іх тры частоты ў Атланце і Цынцынаці да большай магутнасці CRJ-700.

Апошняя інаўгурацыя рэгіянальнага рэактыўнага службы:

Апошнім перавозчыкам, які выйшаў на рынак Лонг-Айленда з рэгіянальным самалётам, быў Elite Airways.

Заснаваная, як было адлюстравана ў назве, каб прапанаваць якасны вопыт падарожжа ў 2016 годзе, ён выйшаў на арэну ў якасці авіяперавозчыка Частка 121 ЗША, які ажыццяўляе перавозку спартыўных каманд і кіраўнікоў на рэгулярныя і чартарныя маршруты па маршрутах з паўночнага ўсходу да Фларыды з адным CRJ -100, пяць CRJ-200s і пяць CRJ-700s.

Абмежаваныя два разы на тыдзень паслугі CRJ-700, ад Ісліпа да Портленда, штат Мэн; Міртл Біч, Паўднёвая Караліна; і Мельбурн, штат Фларыда, былі ўрачыста адкрыты 17 чэрвеня 2016 г. Але меншыя, чым чакалі, фактары нагрузкі падштурхнулі яе да двойчы паўзы, паміж 15 студзеня па 16 лютага 2017 года і красавіком і ліпенем таго ж года, каб перагледзець сваю стратэгію.

У той час як другая падвеска ператварылася ў нечаканую 16-месячную, яна, нарэшце, зноў з'явілася на сцэне 6 верасня 2018 года, на гэты раз напраўляючы CRJ-200 у чацвер і нядзелю ў Мельбурн. Пазначаны рэйс 7Q 21, ён адправіўся ў 08:00 і прыбыў у сонечны час у 1045. Пасля 45-хвіліннага павароту ён перакінуўся ў 1130 на Біміні, Багамскія астравы, стаўшы першай прыпынкам Ісліпа да яго.

"Маршрут распрацаваны такім чынам, каб пасажыры з Ісліп маглі забраніраваць рэйс у Мельбурн альбо застацца на борце са службай сувязі ў Біміні", – паведамляе Рэбека Эмеры, кіраўнік аддзела па сувязях з грамадскасцю Elite Airways. "Гэта самы блізкі Багамскі востраў да ЗША з міль пляжаў адзіноты, чатырохзоркавых гатэляў, а таксама казіно і Марына Біміні свету".

Зваротны рэйс, 7Q 23, вылецеў з Біміні ў 1330, але патрабаваў мытнай і пагранічнай службы ЗША. Прызямліўшыся ў Мельбурне праз гадзіну, наступны кіраваў 7Q 24, узлятаючы ў 1600 і прыціснуўшыся да Макартура ў 2045 годзе.

Каэфіцыенты нізкай нагрузкі ў чарговы раз сталі прычынай яго спынення, адправіўшы ERJ-145 з П'емонта / Амерыканскага арла ў Філадэльфію як адзіную рэшту рэйсавых аперацый Ісліп на світанку 2020 года.